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但现在不一样了。
必须坚定思想，始终不移的跟着徐术记走，否则就是犯错误。
蓦然，荣任黄泥岗民兵连连长，兼职TEP安保大队长的娄小虎，驾驶狂野版TEP越野车，换牌改造而来的小红旗敞篷吉普车，例行巡视。
“打起精神，挺直腰板，彰显我军风采！”
“是！”
片刻后。
一支二十辆大红旗礼宾车组成的队伍，自大泽方向驶来。
许久不见的小徐厂长，下车跟一名金发碧眼的老头儿拥抱告别。
经过十天的协商。
徐飞和史密斯，终于谈妥‘OEM加工协议’。
OEM，指原始设备制造商，简称代工。
意思是，厂商利用自己掌握的核心技术，设计和研发出新产品，然后委托给专业的制造企业加工生产，再低价买断，贴上品牌商标，销往外界。
其中，代工形式分为多种。
比如大泽工业拿到订单，根据通用汽车提供的样品，独立完成。
又或者大泽工业拿到订单，自己无法生产，然后把订单分包给无数个小型制造厂，最后汇总到自己手里，再转交给通用汽车。
后一种制造方式，在电子产业比较盛行。
OEM光驱、OEM鼠标、OEM显示器……
听起来全都高大上，实际却不是厂商生产，甚至有可能是厂商为了节省成本，委托不入流的小作坊代工，连品牌商标都不敢贴。
大泽工业与通用汽车签订的OEM加工协议，属于‘独立代工’。
双方约定固定的交货日期，约定付款方式和付款周期，并注明每批订单支付多少定金，交货后再支付多少尾款。
另外约定逾期交货处理方式，以及最重要的，签订保密条款。
比如通用汽车的核心技术，如果被泄露，大泽工业需要承担什么样的责任。
而此次签订的OEM加工协议，期限30年。
在科鲁兹掀背上市热销的前提下。
大泽工业年产20万辆科鲁兹掀背，
10万辆雪佛兰马蒂兹（后来叫Spark），
5万辆雪佛兰卡罗斯（后来叫乐骋-爱唯欧）。
如果通用汽车说服北美官方，认可‘TEP代工’。
以上产量翻倍，同时签订新车型研发协议。
对应的。