“目前，全世界的三种直升机着舰系统里，我们算是都操作过了。”李平凡看着秦涛看向那个鱼叉着舰系统，笑着说道：“这种最新的系统，是我们最喜欢的。”
最简陋的系统，就是老毛子的卡-27舰载直升机的着舰系统，这种着舰系统就是一个大面积的防滑网，卡-27降落下来之后，就靠着机轮卡在防滑网上降落，简单粗暴，带着浓重的老毛子的特征，也只有四轮起落架的卡-27才会保证安全，要是其他的直升机，估计一不留神就会侧翻。
降落下来之后，还需要人工系留，如果要进入机库，还得把网子撤掉，非常复杂繁琐。
所以，除了那几艘现代级，东方海军几乎不会用这种系统，主力就是从法国进口的鱼叉着舰系统。
这个着舰系统的关键就是甲板上的金属格栅，当直升机降落下来的时候，会从机腹部位伸出来了一个叉状结构，只要它插进格栅里，咔嚓一下就锁定了，直升机上的机构也会锁紧，这样，直升机和甲板就形成了刚性连接。
在舰艇横摇正负八度，纵摇正负两度的情况下，这种鱼叉系统都能使用。
如果海况再大呢？
老毛子是敢飞的，虽然下面就一个破网子，老毛子都敢飞起来，但是，法系的就不一定了，万一摇摆太大，说不定得甩到海里去，这个时候，就只有美系直升机的past系统可以使用了。
这套系统是靠拉动来解决问题的，在甲板上有专门的着舰系统，有直升机拉降、系留锁定和牵引入库的全套功能。
这套功能需要在甲板上有凹槽，这个装置可以在凹槽来来回移动，使用的时候，先找个合适的位置固定，直升机伸出一个专门的引导索，悬着下来，然后甲板上的操作人员需要将这个引导索挂到甲板上的这个固定装置上，然后，直升机回收引导索，直升机就被缓缓地拉向了军舰甲板。
这样的降落是被动的，所以，直升机飞行员只要保证直升机飞行平稳就行，然后被拉力一直拉到甲板上降落，哪怕就算是舰艇左右横摇，正负三十度，纵摇十度，甲板沉降六米，这种极端恶劣的海况下，直升机都能成功地降落下来！
接下来呢？
直升机降落下来之后，就会伸出一个和鱼叉一样的装置，伸入下面的机构，然后被锁死！
这个时候，直升机就会被固定在甲板上，接下来呢？在大风大浪之中，直升机不可能一直留在甲板上，需要推到机库里。
鱼叉着舰系统