就在常浩南这边寻思着要如何釜底抽薪，把梦想集团的基本盘给逐渐蚕食掉的时候。
秦省，南郑。
随着总装车间巨大的房门缓缓升起，一架巨大的四发螺旋桨飞机在一辆解放卡车的牵引下缓缓从厂房中驶出。
飞机前半段跟一架正常的运8f运输机并无太大不同，只是原来机头位置的玻璃领航员舱已经被不透明的蒙皮所封死，最前端还多出来一个“小白帽子”，此外就是下方多了密密麻麻的十几跟尖刺状的天线罩。
但是从机翼部分开始的后半段机身上，却高耸地矗立着一面差不多有三分之一个机身长的t字形阵面。
再往后，飞机的整个尾翼都因此而被加高，机尾下方也增加了两片呈倒v字型的尾鳍。
虽然机体本身仍然是过去那副圆润的模样，但多了背上的一面天线之后，整架飞机竟然有了点张牙舞爪的杀气在。
不消说，这自然是第一架完成改装下线的空警200预警机。
实际上，空警200的基础设计，尤其是其中t字天线和垂尾之间的耦合设计，常浩南在大概一年半之前就已经完成了。
跟金陵理工大学设计的远程火箭炮，以及贵航工业设计的歼教9一样，当时是作为torchultiphysics内部测试的一个环节。
只不过，南郑182厂这边的技术底子确实有限。
他们的设计部门在几年前还只是驻场设计室而已，最近才刚刚扩充起来。
包括作为空警200项目双总师之一的梁绍修，虽然曾经也跟着常浩南等人完成过对运8新平台的改进，但也基本就只有这么一项完整的项目经验。
再加上这个项目在很长一段时间里都是以“备份”的身份而存在，无论是资金还是其它资源都不太充裕。
所以一直拖到如今的1999年2月末才正式出厂。
其实，说是“拖”到现在出厂，倒也并不完全准确。
毕竟当年歼7ii改歼7这种几乎不涉及气动部分的变化，都用了差不多4年时间。
二运输机改预警机毕竟是看得见摸得着的巨大改进，气动、结构、供电等方面都要产生巨大变化。
就算其中最要命的天线尾翼耦合问题算是拿的现成解决方案，用不到两年时间完成其它部分并把飞机给造出来，效率也正经算是可以了。
只不过最近这几年，航空工业对于“效率”的认知，已经在某个人的带领下出现