“这对于客机来说当然无所谓，但我们设计的是直升机，哪怕是民用直升机，也根本不可能避免低空任务中造成损伤，更何况是军用直升机？”
“到时候美国人的黑鹰，俄国人的河马都只需要更换一块蒙皮就可以修好，而nh90却需要更换整個碳纤维制成的机体？这根本不符合使用环境的要求。”
“还有意大利人，他们要求直升机使用t700-t7e发动机，说是因为性能更好，输出功率更高，但实际只是因为菲亚特集团参与了这个型号的研发和生产。”
“美国人的发动机连标定单位用的都是英制，我们根本不可能设计出完美兼容rt322和t700两种发动机的传动系统，只能在传动效率方面做出牺牲。”
“还有德国人……”
“……”
皮埃尔接下来花费了整整十分钟时间，来一个个批判这些“盟友”给nh90项目带来的麻烦。
最后，他总结了这个项目现在的状态：
“如果继续这样搞下去，我当然可以把nh90给造出来，但恐怕它不会满足任何一个国家的要求，更别提挑战黑鹰直升机的地位了。”
“我对于国际合作没有意见，但我们需要真正有意义的、能给项目水平带来提升的合作，而不是请来一群为了自身利益而不断扯皮的狗屎来耽误研发进度。”
“那如果依你的意思，是准备怎么做？”
这一次，勒梅尔并没有直接反驳，而是首先问了对方的看法——
作为一个从技术岗位走出来的行政管理人员，他比自己的绝大多数同行都要更加理智一些。
刚刚皮埃尔所说的那些当然是有道理的。
否则nh90这样一个不算复杂的10吨级直升机项目也不会拖延将近15年。
要知道它名字里面的“90”是指面向90年代。
然而这马上都要千禧年了，试飞流程还没过半呢，而且还出现不少需要返工重来的问题。
不过，或许是怕对方说出什么惊人之语，他紧接着又补充了一句：
“提前说好，完全抛弃盟友搞独立研发，在政治上可行性很低。”
“我说过，我对国际合作没有意见。”
皮埃尔的神情也缓和了不少：
“但必须要参照空中客车的模式。”
“各国在合作中的地位可以平等，但在技术上，尤其是飞机的总体设计上必须设立一个主