，压气机这一块又是我亲自负责，效率自然更高些。”
姜甫和一时间竟不知道该如何接上这段十足凡尔赛的发言。
常浩南看着一脸见了鬼表情的姜甫和，笑着宽慰道：
“你也知道，这个型号的预研其实已经开始有些年了，肯定不能和那些真正意义上的新项目去比。”
“涡扇10的情况么，比较特殊。”
需要总设计师亲自过问的测试，除了某些特殊情况以外，不会是细小零件的质量和性能测试——
但话到嘴边好几次，终究还是没问出口。
也就是各个子系统完成设计和制造之后，在整合到航发整机里面之前，需要先确定其本身的可用性。
不过姜甫和听过之后，惊得连脚下的动作都停住了：
他本来还想问关于部件级测试的具体安排。
对于抓总项目研发的总师来说，如何确定时间表，以实现最高效的时间和资源利用就是个颇具挑战性的问题。
“这……这就要准备转入测试流程了？”
主要是姜甫和有点担心。
万一常浩南表示自己有把握部件测试一遍过……
那这天就彻底聊不下去了。
所以只好报以沉默。
常浩南看了看对方的反应，也感觉刚刚那段话似乎没怎么起到安慰效果。
但他也想不到什么更好的办法，只好转移话题：
“对了姜总，我之前听刘院士说，所里已经开建第二座面向轴功输出发动机的高空台了，进度怎么样？”
“前段时间，还有几个建宁发动机集团的同志跟我抱怨，说他们搞出来的新型涡轴8，只能在厂方做非标准的台架测试，然后就得直接装机来着。”
101高空台投入使用，算是结束了华夏过去几十年间无法进行全自主航发试验的历史。
但是，一座高空台，对于目标是成为航空动力强国的华夏来说，肯定是不够的。
一方面是每一型发动机，哪怕所有测试一遍过，也要进行几千个工作小时，大概半年左右的台架测试。
但凡多几个并发型号，就得排队等着。
另一方面，101试车台只能用于测试涡喷和涡扇发动机。
涡桨、涡轴或者活塞这种发动机，因为输出的是轴功率，而且对于引气指标的要求不同，所以需要完全不同的试车台。
发动机试车台这个东西，在国内是6