常浩南对于安70这个型号的感情，总体上还是比较复杂的。
毫无疑问，运8平台，就算经过了他和梁绍修的魔改，底子终究也还是太差，整不出什么花来。
把飞行安全问题解决一下，基本也就到顶了。
航程，尤其是重载情况下的航程实在是救不回来。
不要说安10这样一个客货两用机为基础发展出来的运8，哪怕在过去的近半个世纪里面一直作为战术运输机标杆的c130，在进入21世纪以后也会迅速落伍。
虽然捏着鼻子也能用，但终究满足不了未来军队对于战术运输机的性能追求——
哪怕再怎么有钱的国家，过日子也总要精打细算的。
实际上，伊尔76对于起降条件的需求，就已经和自己的前辈安12，也就是运8的原型差不多了。
而c17，尽管最大起飞重量和运载能力相比伊尔76要强得多，但也依然保持了相当强的场地适应性，完全可以在等级较高的非铺装跑道上起降，只是在这种情况下载重能力会受到影响。
甚至苏军也确实认真考虑过完全放弃原教旨主义的战术运输机，直接用伊尔76与更高一档的安22进行高低搭配的疯狂思路。
不过哪怕是冷战巅峰期的美苏，也终究扛不住让战略运输机打杂带来的高昂成本和寿命浪费，最后也还是老老实实继续用着安12和c130。
另一方面，以一个重生者马后炮的眼光来看，未来这种百吨多点体量的“跨界战术运输机”，实际上对于不同的用户可以有不同的定位。
对于体量庞大的国家来说，可以作为档次较低的战术飞机，而对于一些体量较小的二线国家，则可以作为主力，与档次更低的双发轻型运输机进行搭配。
欧洲人目前正在扯皮的a400，未来就是这样的定位。
不过话又说回来，同样以一个重生者马后炮的眼光来看，受制于二毛那边左右横跳的政策背景，马达西奇还有安东诺夫都不是什么良好的合作伙伴。
尤其对于大型飞机这种研发周期势必要以年为计数的长周期项目来说，中间非技术层面的不稳定因素实在太多了。
花出去的钱还是小事，要是因此而耽误了项目研发进度，那问题可就大了。
就在常浩南纠结着的同时，会场内正在交锋的双方也陷入了对峙之中。
总体来说，反对，或者至少不支持开展这次合作的一方略微占据上风，但也无