业内普遍认为小喵单车也会走补贴的路线。
谁钱多谁就是爸爸。
然而，让人意外的是，小喵出行CEO王羸表示，已经和神喵汽车签订了协议。
截止到明年底，喵车将会向小喵出行提供其三期造车产能的50%，用以支持小喵出行的网约车计划。
根据王羸给出的数据。
这个50%产能总量超过31.2万辆。
喵车一期工厂会在今年七月投产，二期工厂会在明年三月份，三期工厂会在明年六月份。
每一期的产能都在每周四千辆左右，后续可能会提升到五千辆。
三期总产能高达每周一万二千辆，年产能达到接近六十万辆。
当然，这个产能其实依旧无法满足猫厂的需求。
或者说无法满足喵车事业部总经理刘夏的野心，他的目标是市场占有率超过5%。
华夏去年以2450.33万辆的汽车产量稳居全球最大汽车生产国，相比其他郭嘉具有绝对的优势，是排名第二米果的两倍。
百分之五的话，差不多就是122万辆。
没办法，刘夏觉得自己肩负着林总和陈总的期望。
这个期望是要让猫厂打破现今汽车行业利润大部分被境外资本抢走的局面。
还是以去年为例，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售451.03万辆、379.15万辆、296.46万辆、179.20万辆和64.40万辆，分别占乘用车销售总量的18.50%、15.55%、12.16%、7.35%和2.64%。
国产车总占比43.19%，大部分的钱其实都被外头赚走了。
猫厂一年六十万的产能真心没办法称霸江湖。
所以，产能还是要进一步提升。
好在小喵出行的这三十万辆车也算在喵车的销售业绩里头，直接下了订单，都不需要发愁销量了。
林总果然大手笔啊。
刘夏美滋滋，专心的考虑扩大产能去了。
也不知道申城方到底打算怎么把喵车彻底留在临港。
之前是每平一千的单价，签了对赌协议，从目前来看，这个协议已经没有什么悬念了。
一年六十万辆。
按照平均价，二十五万一辆，总销售额能到1500亿。
当然，这里头有一个假设，那就是生产多少就能卖掉多少。