押运兵们沉着冷静地打退了一波又一波海盗，海盗们始终找不到动手的机会，他们也知道船上有一群枪法奇准的士兵，在没有强力的装甲船掩护下，他们根本没有机会登船，即使登了上去，也无法控制住船。
随着一路海盗们虎视眈眈之中，“大飞屿号”货轮终于临近了坦桑尼亚联合共和国的海域，围着货轮的几伙海盗才作鸟兽散。
从坦桑尼亚共和国首都的达累斯萨拉姆港卸下了二十多个装有fc-20组件的集装箱，与赞比亚共和国的接应人员及坦桑尼亚联合共和国的军队共同保护下，送上了一列专列火车。
列车由达累斯萨拉姆出发，终点站为赞比亚的首都伊萨克，这条铁路和中国有着不解之缘。
1967年，中、坦、桑三国正式签署了《中华人民共和国政府和坦桑尼亚联合共和国政府、赞比亚共和国政府关于修建坦桑尼亚赞比亚铁路的协定》，该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里，历时8年，中国派遣工程技术人员近5万人次，有64人在建设中牺牲，是中国最大的援外成套项目之一。
包括林默在内的随队的四名空军教官和两名工程师都坐在火车末尾的同一节车厢内，22名押运兵都附近车厢里或集装箱上方。
自打从坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆登陆后，负责押运任务就移交给了赞比亚派来的一个连的特种兵和坦桑尼亚的一个步兵营，一路上半监视半押运，毕竟本国国土上来了其他国家的武装士兵，总要吊那么一根弦绷着。
中方押运兵在火车上移交大部分押运职责，将主要精力放在了保护随队工程师和空军教官身上，这才是中国的重要非卖品，损失一个都不得了。
黑色的专列火车从铁轨上一路向西南，穿过平原，经过丘陵，一直进入坦桑尼亚靠近赞比亚的热带山区。
除了22名押运兵外，车辆前后以及沿途都有坦桑尼亚的军队负责保护，为了保障跨国运输，赞比亚共和国付出了不菲的代价，但相比起空军力量的提升，这点代价付出还是非常值得。
“这次押运看来危机重重!大伙儿怕不怕啊？”
围坐在小圆桌边的一名空军教官，37岁的黄德少校说道，四名空军教官正凑成了一桌搓起了麻将，另两名工程师因为三句不离本行，更有共同语言直接玩起了象棋，非洲国家的铁路可别指望跟中国的高铁有的一拼，也就是八九十年代的水准，得坐上整整两天才能到达赞比亚的边境。