长，那些家伙太过分了，比那些资本家还资本家！一开始那样的态度，听到有订单，态度就180°大转弯。”回去的路上，小陈向领导抱怨着谢凯他们的行为。
完全是一点脸都不要。
“这是很正常的。他们为这个项目，可干了不少事情，这是无数人的梦想”郭怀义能理解谢凯的那种行为。
小陈知道，可还是有些无法接受，“可他们那种只要钱的嘴脸甚至比麦道的人更让人看着难受。麦道的人，也没有这样直接。要不是您力排众议，看他们那态度，根本就没有准备在国内申请适航许可。”
“之前的事情，先放下吧。国产大飞机取得了突破，我们都不支持，还指望国外的支持？如果不是运-10项目存在，麦道提出的那些条件，咱们能不答应么？至少，现在他们不敢当着咱们嚣张地说，不提供大飞机，咱们中国就没有可以执行商飞的干线客机，更不要说飞国际航班了”郭怀义严肃地说道。
小陈顿时就不说话了。
跟麦道以及其他航空公司打交道，他不少时候都是跟着领导在一起的。
清楚地了解欧美那些大公司的德行，中国国内要是有，很多东西就比较好谈；如果中国没有的，不仅要价奇高，各种附加条件极多，甚至连那态度，都恶劣得不行。
在这些对科学技术要求很高的领域，绝对不存在顾客是上帝的说法，顾客要想成为上帝，首选就必须有更多可以选择的。
而巴黎统筹委员会对社会主义国家的技术禁运，尤其是对中国的禁运甚至比对苏联的禁运多了七百多项，这原因就是因为中国的技术基础比苏联差了太多。
苏联得到欧美的一些技术，他们可以成本更低。
中国是根本造不出来。
“回去早点休息吧，明天还得跟他们一起去秦飞。”郭怀义不想再谈论这些事情。
之前很多的被动，在运-10研制成功后，这都会变成主动。
如同他自己说的，原来国家没有国产大飞机，他们跟国外的飞机制造商谈判都没有底气。
谁叫国内有需求而国内自己又无法提供呢。
第二天一大早，人明日报就在当天用大幅的版面来报道运-10即将取得美国航空管理局的适航许可证的消息。
头版头条直接是一张运-10机头向上在蓝天上爬升的图片，尾部的y-10这几个字虽然很小，却依然让人看得明白。
这一天的主标题是改革硕果：大飞机大