同样是鸭翼布局，采用翼身融合的大三角翼，跟单发的超七有着很大的差别。
进气方式改成了两侧进气，后面改成了双垂尾，同样的机翼结构，却给人一种差距特别大的感觉。
“歼-96-2方案的改进型？”谢凯问道。
“你知道？”霍海源有些不可思议。
歼-9从最开始的立项到下马，一直都在不断地修改设计要求，最终根据技术要求来修改设计方案，一直到最终下马。
“我们接手了歼-9团队，能不了解？”谢凯翻着白眼说道，“总不能这个没有什么改进吧？”
歼-9在之前的研制过程中，制造了500多项模型、试验件与试验设备，进行了12000 次高低速风洞试验和258项结构、强度、系统、特设材料方面的试验；在新机研制中广泛应用电子计算机，编制了154项计算程序，进行了15000多小时的计算分析，这一切，都是谢凯看重的。
把技术指标降低，改变歼-9飞机的定位，这个项目，其实是非常优秀的。
“这确实是由歼-9项目而来，主翼依然是60度大三角翼，机翼面积50平方米，鸭翼为55度三角翼，固定安装角3度，鸭翼面积2.58平方米。两侧进气，进气道为二元可调节多波系混合压缩式”霍海源介绍着。
“这是高空高速的结构设计，对于我们需要的综合作战战机，应该有着很大的影响吧？”谢凯仔细打量着眼前的这款跟歼-9最后方案相差不大的模型，皱着眉头问道。
对于他们潜在的用户来说，歼-9这样主要是用于空战的高空高速空优战机，并不合适。