修到巴拿马城，然后延伸到科隆城，以及北方的新城、长安城……这计划看起来太过夸张。
当然朱浩还有更为宏大的计划，那就是修建巴拿马运河，但朱浩知道，暂时来说这计划不可行。
修一条运河，在如今的科技条件下，几十万人用十年乃至二十年时间都未必修得起来，这可比华夏的大运河要费时费力多了，毕竟处在热带雨林地区，修造来的运河还要满足大型远洋船只通航，可不是随随便便就能修建起来的。
至于修铁路，朱浩之前做过勘探，因为要积攒钢铁造大铁轮，只能暂时把修铁路的计划延后。
钢铁不够用，就只能从南方和北方运木料过来，大西洋沿岸船厂所造船只，都以木船为主。
太平洋沿岸港口多用于完成货物接收，再从巴拿马城经陆路把货送抵科隆。
如此看来，朱浩需要一条短途铁路，就是巴拿马城到科隆城间的铁路，毕竟顺丰城等地的矿产，很容易就通过海运，运送到巴拿马，如此一来巴拿马到顺丰城的铁路可以先缓缓，但巴拿马到科隆间的铁路，却等不了。
在仔细勘探过后，朱浩就从顺丰城调过来两万多名专业的修路人员，配合科隆城和巴拿马城两座城市的建筑工人，开始修造这条连通太平洋和大西洋间的铁路。
铁路全长一百五十里。
火车头在巴拿马城制造，铁轨是在顺丰城制造，枕木则在新城完成，然后用船只运送过来，从南向北单向铺路，这条铁路的长度，超过了顺丰城到南部煤矿区的铁路。
因为这条铁路意义重大，朱浩对此非常重视。
主要还是因为这里地势特殊，得为以后修建巴拿马运河做准备，铁路的选址非常重要，好在这里地势相对南美大陆来说相对平坦，唯一需要跨越的只有查格雷斯河，等于说是修一条平行于运河的铁路。
朱浩为这条铁路定下的修建期限是三个月。
但最后没到两个月铁路便修筑完毕。