因为罢工，码头上的工作完全停滞了下来，很多企业代表都急死了。
他们一边寻找码头管理公司寻求解决办法，一边还在主动到处高价寻找临时工来帮他们装船。
也有一些人在积极的联系这些罢工工人们，希望他们能够抽时间把自己的货物装船，或者把船上的货物卸载下来。
像是一些比较专业的工作，比如说操作大型机械配合装卸，找临时工是不行的，必须找专门的人才行。
而且码头管理公司也不会允许那些并不会操作的人去操作那些大型机械，万一搞坏了就要面临巨大的损失！
如果说给罢工的老爷们跪下来就能让他们回到工作岗位上，可能现在罢工人群面前的资本家们已经跪成了一片！
尽管绝大多数时候资本家才是吃人的那个，但现在，他们成为了被吃的一方。
毕竟商业索赔这种事情真的不是开玩笑，不管是大企业还是小企业，都不一定能扛得住索赔相关的诉讼。
如果是那种正常且长期的贸易双方可能情况还好一些，比如说两家公司合作很多年了，合同签订得相对来说会留有一些余地。
毕竟双方也算是朋友了，在尊重彼此的基础上，可以留出一些余地。
但是有一些企业就不一样，甚至都不能说是企业。
有很多活跃在国际上专门“吃订单”而活的公司，他们主要的利益来源就是订单的违约金。
比如说，他们会签订一个对供货企业比较严苛的合同，要求次品率低于多少，且有一个相对严格的交货时间。
假设制造这批货物并达到这个合格率需要三十天时间，那么这些人就和他们签订三十天供货甚至是二十八天供货的合同。
如果不能在指定的时间里完成合格率抽检并装船，他们就会起诉这家供货企业违反了合同，并且索赔合同中要求的违约金。
往往这笔违约金都是比较高的，为了让对方愿意签下合同，承担过高的违约金，他们往往会给对方更多的利润空间，用利润来诱惑对方！
如果供货企业能够在固定的时间里保质保量的完成生产任务，并且让货物上了船。
好，那么这次算他们失败了，他们把这些商品以到手的价格直接出手，甚至可以低一点，对于这些企业来说他们损失的只是时间而已，可能会亏损一部分钱，但绝对不多。
或者干脆不要定金了直接消失不见。
这些供货企业不可能真的跑到