其实如果不是秭小伟提前持续到直播间开始的长牌汽车高架桥坠落事故宣传热度。
绝对这五万多辆的业绩都卖不出来。
新车上市价格不敢打狠折。
因为各地经销商还等着卖这个新款，所以原价26万左右，只能拉到22万。
毕竟这款车已经提前一个月就发到全国各地，让销售体系熟悉积累意向客户。
改革从来都不可能一蹴而就。
全国上千家店也不可能被秭小伟一个人，在一夜之间替代。
所以连老常都承认，这款他曾经寄予厚望的长牌v8，能卖多少已经不是他强求的了。
实际上秭小伟这個外行，在这些天给他提供的外部价值，可能都高于了那两百亿的新生产线投资。
老常干了三十年的造车，已经形成了极为深刻的认知。
所以长江汽车甭管有多少子品牌，都是在他的指引下造车。
那些高管没几个敢担责拍板。
换句话说他们的思维还停留在“我（o）们（chang）认为”消费者需要什么车，造出来打广告让消费者喜欢去买。
这种做法会有成功的车型，也会有一堆不被市场认可的车。
很像三十年前的诺记亚、摩托罗拉这些老牌手机，每年推出一堆五花八门的型号，畅销一两款，失败一大堆。
可后来的互联网手机全都不是这种玩法。
新势力造车基本都延续的这个套路。
他们是从消费者角度去思考，市面上最缺什么需求，放出来就能独一无二的获得消费者追捧的差异化。
而且把所有宣发费用全都集中到这么一款车上冲热度。
就像当年苹果手机一款就打败一堆的名气。
也就是老常曾经最嗤之以鼻的产品经理玩法，根本不是造车人，懂个屁的车。
但人类都是双标的，秭小伟获得他青睐后，类似的做法就香得很。
或者说老常也明白自家产品策略，用户理解有问题，但被四面八方的追捧，认知傲慢给填满了没法承认。
现在一股脑推到秭小伟身上。
他忙着赶回去，不光是筹备新生产线，还要顺势敲打原有的产品开发体系。
更是故意给这次卖车减压。
不是秭小伟的造车认知有多高，而是他能提供这个低下头，顺着消费者角度研发造车的台阶。
别人给不了。