汽车的缺口很大，其他方面的缺口就更大了。
在布纳斯的灯泡厂，现如今已经到了什么地步了？已经到了完全取消质量检测步骤的疯狂地步了。
生产出来的灯泡，不管好不好用，直接装箱发货，根本都不测试一下亮不亮。
那些买货的，都是自己买完了这批货之后，自己拿回去测试，然后直接报一个数回来，直接说不良品有多少个，厂家就直接给补多少个！
甚至，因为要加班加点的生产，厂家这边都懒得核实，只要数量大概差不多，就销账！
那边购买灯泡的人也不敢谎报数量，因为现在这东西根本供不应求，真要是被人查出来欺诈，以后想要再拿货就没机会了。
要知道，这玩意儿现在可是买到就是赚到，根本不愁销路！只要你手里有灯泡，就能卖出去！
为了节约运输成本，贩售灯泡的老板们甚至直接在布纳斯这里租一个房间，直接在这里测试灯泡，然后再向其他地区发货。
他们测试出来劣质品，立刻就会摔碎，然后把灯泡尾部积攒起来，一起送回厂家，以示自己的清白。
就这样，白炽灯泡一年几十万个的产量，依旧还是无法满足用户的采购数量。
以至于，唐陌甚至直接授权南水、热风等几个城市，让他们那边也兴建灯泡厂，进一步扩大灯泡的产能。
几乎同样的，铁轨的产能也已经被拉到了极限，可依旧还是杯水车薪。
和世界铁路的大发展比较起来，大唐集团在铁轨生产方面的产能提升速度实在是太慢了。
布纳斯生产的原装铁轨，虽然一年之内几乎产能扩大了一倍，可依旧无法满足实际需要。
结果就是，大唐集团的铁轨在世界铁路铺设公里数内的占比，从百分之三十以上，直接下降到了让人哭笑不得的百分之五都不到！
是的，你没有看错，现在，全世界能生产铁轨的，正在生产铁轨的工厂，真的是越来越多了。
事实上除了如今龙岛上的铁路项目，还有布玉铁路使用的是布纳斯工厂生产的铁轨之外，世界上其他铁轨项目，基本上都不用大唐集团的铁轨了。
多数情况下，当地的工厂就在转型，或者说已经转型开始生产同等规格的铁轨了。
反正这个时代的火车速度又不快，铁轨的技术要求又不高，最多就是性能不怎么样，今后要经常更换而已，用还是不耽误使用的。
在这样的前提下，世界各国