的生产业务交出来，而只把重型货运马车业务剥离开，交给大河车辆厂进行生产。
这个业务，说实话现在做的企业比较多，其中大部分都是私人投资者开办的企业，生产的马车型号也五花八门，质量虽然比不上老牌国营大厂，但还过得去，而且价格足够低，销路还是很不错的。也就是说，重型货运马车技术扩散后，现在这个行业基本上已是充分竞争的自由市场行业，南方车辆厂将这个业务交出来，本来就没什么诚意，因为他们自己都开始觉得重型货运马车是个食之无味、弃之可惜的鸡肋了。
不过，对于初生的大河车辆厂而言，任何一项业务都是宝贵的。重型货运马车虽然已是高度市场化的产品，利润大不如前，但对于他们来说却仍然十分重要，为此他们将投入巨大精力进行研究，以支撑公司前期的发展。
另外一个好消息就是，大河车辆厂获得了工程技术研究院的专利授权，可以进军城市街车市场。毋庸置疑，这是一份巨大的蛋糕，因为现在很多城市都在规划升级街车公司的马拉轨道车，改为由蒸汽车头驱动的轻轨通勤列车，以满足城市居民上下班的需求。
大河车辆厂的领导层已经意识到了这一点。他们派人去全国各地二十多个县的街车公司进行考察，并与街车公司的管理层进行座谈，了解到了马拉轨道车的诸多局限，如粪便污染、速度缓慢、运输效率低下等等，因此他们又急切地升级改造系统的需求，特别是在那些财政收入较为不错的县份。
大河车辆厂基本上已经决定，前期靠重型货运马车的生产、销售维持利润，然后将赚来的钱系数投入到小型城市街车车头的研发中去，争取在这个市场杀开一条血路，让公司获得更大的发展。
当然了，大河车辆厂同样从铁道部那里争来了部分火车零部件的生产业务。虽然都是些利润不高的普通零件生产，但也相当不错了，人家南方车辆厂还不愿意让出这些东西呢。
总之，在铁道部的重点关怀下，大河车辆厂的成长已经不可阻挡，而这其实也是符合中央产业布局规划的。一南一北两套工业生产体系，分别由龙头企业带动一大批陪同加工工厂，互相间展开竞争。从社会角度而言，这其实是非常合理的，垄断总不是什么好事。
今天朝鲜东行使朴世堂一行人到河宁港参观的，其实就是该厂的列车零部件生产车间。该车间从黑山工业公司、东岸精密仪器公司、海雕仪器仪表厂、铁岭重工联合体等企业订购了大批设备，开始加工铁路上需要的各种零件，然后或者销