和国来说。并不是什么难事，这里面技术含量最高的还是螺旋桨的桨轴水下密封技术。目前“伏波”号和“蹈海”号探险船使用的都是钢制桨轴。两者之间有差别的地方在于桨轴上不同材质的轴套，一个是铁梨木轴套，一个则是青铜轴套。使用不同轴套的用意其实还是为了测试，即现代特种船舶厂的工程师们想观察一下这两种轴套那个更好，观察的指标主要是轴套磨损程度、散热是否良好、是否耐海水腐蚀、密封程度是否良好、是否漏油等等几个方面。
海军官兵们将负责记录各种数据，回去后再提交给现代厂，以便他们最终定型国内第一款螺旋桨推进器的设计。这一路行来两艘船还算比较平稳，螺旋桨推进器运行正常。不过之前是在正常海域行驶，那都不算什么，如今进入了大风浪海域，可以说真正的考验其实才刚刚开始。
今天海上的浪已经高达4米以上，船只摇晃得也很厉害。莫茗披着雨衣，紧抓着船只栏杆，小心翼翼地在甲板上行走着。船只不光左右摇晃，其上下颠簸得也很厉害。他有些担心船只螺旋桨尾轴管的青铜轴套会出事，因为在这种上下颠簸的环境中，桨轴和轴套也在受到四面八方涌来的海水作用力。而且，螺旋桨本身也有自重，这如此频繁的轴向震动有可能会损坏尾轴管的青铜轴套因为青铜这种材质其硬度本身就相对比较软，比不上“蹈海”号上使用的铁梨木轴套，所以他相当担心。
船上新设的轮机长向他比了个一切正常的手势，这令他稍稍松了口气，看来问题不大。那么就再测试个几天，然后就可以关闭蒸汽机，升起风帆航行了。毕竟，蒸汽机及其传动系统的设备也是会有磨损的，能少开一会就少开一会。
整支船队由“斩波”号领航，“蹈海”号紧随其后；落在最后面的则是“破浪”号和“伏波”号。在这四艘船中间的是三艘笛型运输船、一艘武装运输舰和一艘快速巡洋舰，整支船队整体维持着7-8节的航速，向东高速行驶着。也许是老天偏爱这支船队，也许是领航的“斩波”号探险船上的航海长经验丰富，总之他们有惊无险地越过了这段大风浪海域，于3月2日这一天抵达了澳洲大陆南海岸某处。在派人上岸通过正午日影长度和机械手表测算了一下经纬度后，他们又花时间对比了一下所处地区的海岸线，最后终于确定了自己的位置。确定位置后整支船队立刻转向正西，只航行了半天时间就找到了已经设为据点的孤山港。
孤山港距离上次有船进港已经过去将近半年时间了。因此，在看到本土过来了一支庞大的船队后，港