从公司到活动中心，再到家了，这等于是在城市地图上面画了个三角形。加上晚上高峰期安西的交通，这也让这段路程格外的漫长。
所以杨冬冬每次都会选择进入自动驾驶快速干道之中行驶一段时间，这样一方面可以提升同行速度，不至于像普通道路那么拥堵，另外一方面呢，进入自动驾驶快速环道之中，他可以暂时将车辆交给自动驾驶系统来负责驾驶，而他本人呢，则可以趁机休息一会儿。
毕竟上了一天班已经够累了，再在城市中这么奔波一番，真的是十分疲惫。
又是一个寻常的夜晚，他顺利将车开上自动驾驶快速环线之上，自动驾驶系统启动。而他本人呢，也终于可是伸了个懒腰，舒服的靠在椅子之上。
为了解决安西越来越发拥堵的交通问题，也是为了探索自动驾驶技术在城市当中的运用。所以在几年前吴浩他们与安西地方上达成合作，共同将安西城市当中的一条快速环线改成了自动驾驶快速环线。
顾名思义，这就是一条专门为自动驾驶汽车所建设开放的专用道路。为了保证这条自动驾驶环线的安全和稳定运营，所以这条自动驾驶快速环线上面是只能使用自动驾驶技术，是不能使用手动驾驶技术的。
也就是说所有上了这条自动驾驶快速环线上的车辆，都会自动切换为自动驾驶模式，手动驾驶将会失效。当车辆驶出自动驾驶快速环线后，车辆则就会自动切换为辅助驾驶模式。
之所以这样设计，主要是考虑到人员手动驾驶有太多的不确定性了，随意转向，变换车速，有时候还不遵守交规。所以在自动驾驶快速环线上面，威胁其它车辆安全的从来不是别的自动驾驶汽车，而是有人开启了手动驾驶模式。
因此接连出现了好几起重大事故，所以才有了这样的规定。车辆只要驶入到自动驾驶快速环线上面，就会自动切换为自动驾驶模式，无法切换手动驾驶。
除此之外，整个自动驾驶快速环线其实就可以看做是一个庞大的系统，它能够实时监控行驶每一辆自动驾驶汽车的状态，并为它们提供精准的路况导航信息，帮助它们规避车道上面的一切障碍物，以及其它的来往车辆，以及突发状态。
按理说，这些都可以有自动驾驶系统来负责。但是不同汽车上面的自动驾驶技术参差不齐，有的先进，有的则就比较落后了。
如果仅仅是依赖于这些汽车上面的自动驾驶系统，肯定是无法保证整条换线的运行安全和稳定。所以这套自动驾驶快速换线系统