“水平对置发动机和全时四轮驱动系统，这两项技术在市场上的表现如何？”
“斯巴鲁的这两项技术得到了用户的一致好评，尤其是北米东部的五大湖地区，斯巴鲁的品牌知名度广为流传。”
“全球市场表现如何呢？”
“呃”中村孝雄有些卡壳，“斯巴鲁的市场表现比起丰田、日产要差了许多，但它的潜力值得期待。”
斯巴鲁的全球市场当然一言难尽了，只能说它是霓虹八大汽车制造商中的最后一名，妥妥的小众车。
无论是水平对置，还是全时四驱，其各部分设计和生产工艺都有相当苛刻的要求。
它们的制造成本相比常见的直列或v型发动机，以及两驱车要高出不少。
同时高精度制造要求也带来了更高的养护成本，另外它们在车身上紧凑的布局导致维修难度也比较高。
所以这两项技术优点很明显，当然缺陷也有，那就是不适合走量型车厂采用这种技术。
白川枫大概知道了斯巴鲁现在所面对的问题，不过这些待会再说。
“中村桑，请继续吧，关于斯巴鲁的信息越详细越好。”
在一辆斯巴鲁四驱中亲自感受了一番，白川枫感觉斯巴鲁的设计，在当前年代来说其实还行。
“哈伊”得到他的许可，中村孝雄继续介绍斯巴鲁的技术。
“除了以上两项技术，此外斯巴鲁在安全性上的设计也独树一帜。
高强度环形车架可以在发生碰撞时，最大程度的保护乘客人员的安全。”
在展厅的现场有一辆只保留车架的斯巴鲁车型，依据它中村孝雄也向白川枫介绍了这种安全设计的优点。
这种环状结构，将碰撞的震荡分散到各种方向，避免了普通车架传力路线不一致而产生的车厢变形现象。
这一通的机械设计理念介绍下来，斯巴鲁给白川枫的印象很特别。
它大概是霓虹车企中，最不像日系车的日本车了。
操纵性、动力、安全，这三点可不是一般薄皮日系车所具有的特点。
同时从技术市场的角度分析，这三种技术也是斯巴鲁的三板斧，算是唯一能值得称道的东西了。
啧，有点意思。
“除了在现有优势技术上继续深耕以外，斯巴鲁也在开发最新一代的辅助驾驶系统ada（activedrivgassist）。”
“等等，辅助驾驶系统？”