在米国政府宣布禁止电动车法案之后，贾老板没有闹，但是米国的那些环保组织不干了。
这些组织每天都在抗议，每天都在组织各种示威游行，一个多月就没有间断，威势还愈演愈烈，全米国人民都非常的同情和支持。
这个局势让贾老板非常的震惊，他还特意询问了公关部的人，问问他们是不是没有得到自己的许可，就去花钱买通那些环保组织，像运营欧洲一样来运营米国了。
结果公关部的人就差跪在地上，向贾老板保证，他们没有花这笔钱了。
“那就奇怪了，是谁在花钱给这些环保组织打鸡血的，难道米国人真的支持环保？”就在贾老板百思不得其解的时候，米国那边的风潮越闹越大，最后米国政府扛不住了，他们宣布将重新审议相关的法案。
最终，新的法案出炉，法案表示，米国将全面支持环保事业，也全面支持电动车的发展，但是他们有必要保证电动车车主的利益和用车方便。
所以电动车行业想要进入美国，那就必须要成立一家换电站公司，在一年的时间内，独立在米国建设一大批换电站。
而且换电站的密度，必须要保证在城市或者聚集地范围内，10公里以内能够找到一家换电站。而在郊区，每50公里的道路，也必须要有一家换电站。
同时在国境线以内任何有人居住的地带，100公里内都必须要找到一家换电站！
这看上去是一个非常合理的方案，毕竟米国那么大，如果不能够随时随地找到换电站的话，那米国人开车就非常的不方便了。
所以这个方案是非常正常的，没有任何组织会反对这个建议，可是在贾老板的眼中，这就是一个实打实的坑。
因为米国的国土面积非常大，如果按照这个方案要求的来建设换电站，那么必须要建设超过10万家的换电站。
而且其中很多换电站会处于非常偏僻的位置，哪怕所有米国人用的都是电动车，这些换电站也赚不到任何钱，每年只会赔钱而已。
有人可能会说了，你大千不也是在欧洲大规模的建设换电站吗？怎么在米国就不行了！
首先，欧洲的换电站是有本土资本的，欧洲各个地方势力都先后投资了换电站，这样大千的资金压力减少了一半。
另外欧洲的换电站是分步建设的，头两年只是在重点城市建设换电站，之后会用10年左右的时间普及到整个欧洲。
虽然是这样，欧洲的换电站建设也消