美元的汽车市场，大千只拿400亿，实在是太少了一点。
不过大千能源最赚钱的却不是汽车，而是大千的换电站。
虽说有一些私人集团，引进了大千的换电站技术和标准，自己建设了换电站，但全国80的换电站，依然是大千自营的，所有全国80的电动车，那都是到大千的换电站来换电。
随着大千在2001年全面开放了电动车技术和标准给国内的汽车领域大佬们，勤劳的华夏人民，还有见钱眼开的汽车企业，在2002年底，就开始推出自己的电动车车型了。
截止2005年初，全国的机动车保有量为6，600万台，其中传统汽车的保有量为3，000万台，剩下的3，600万台全部都是电动车，这是华夏的电动车历史性的超越传统汽车的里程碑似的一年。
而这3，600万台电动车，有80都是在大千的换电站换电，大千每年光是收会员费就高达上百亿美元。
但这不是收入的大头，收入真正的大头是出售电池的费用。
因为大千的换电站政策，电动车是不需要购买电池的，真正需要购买电池的是各个换电站，而因为商业模式的问题，在换电站刚刚建设起来的时候，购买电池的费用就是最为恐怖的。
在整个2004年，大千能源总计在全国销售了将近400亿美元的电池，和电动车的营收额都差不多，虽说大部分都是大千换电站自己购买的，但这也是妥妥的营收呀，所以大千能源在2005年的总营收就达到了959亿美元，成为了大千旗下营收额第一的行业。
嗯，事实证明，汽车行业确实是营收最疯狂的行业，大千能源入行不过三年的时间，就已经是大千旗下营收最高的公司了。
不过同样的，大千能源也是亏损最严重的，2004年一年就亏了600亿美元，大千集团几乎一年的利润，都填补到了这个无底洞里面去了。
好在到了2006年以后，大千会停止大批量的购买电池和新建换电站，转而将这些市场让给新崛起的私人企业和民营企业。
毕竟现在国内已经有很多人在咒骂大千吃独食了，所以也应该将这部分行业给让出来，大千甚至打算未来逐步出售所有的大千换电站，彻底退出整个换电站行业。
因为如此一来，大千就只需要卖电池给其他人就行了，这是妥妥的巨额纯利润呀，到时候大千能源的巨额亏损的窟窿就会在瞬间填平，从无底洞变成销金窟，岂不美哉！
以上