炸的销量，其实也是理所当然的事情，因为不管是有钱人还是没钱人，大家对于车的追求都是存在的，只是因为车辆的昂贵价格，让很多人望而却步。
但是商·汤的出现，却完美的弥补了整个缺陷。
首先商·汤足够便宜，2万一辆的售价，对于很多家庭来说，不用挤就可以掏的出来。
与此同时，商·汤不依赖汽油只需要换电的特点将商·汤的使用成本又给下降到了普通工人也能够负担的水平。
历史上的比亚迪，其实也是这么发展起来的。
现在很多人对比亚迪的印象都是电动车，是比亚迪·唐，比亚迪·汉这些电动车型，以及比亚迪的刀片电池这种划时代的电力技术。
但很多人都忘记了，比亚迪真正在汽车行业起家，依靠的是比亚迪f0和比亚迪f3这两款车型，这两款车型一个是迷你车型，另一个是紧凑型中级车，都将价格给压低到了极致。
其中f0的售价最低仅有三万元，而f3最低也就是45万，如此低的售价，让比亚迪汽车创造了销量的奇迹。
让这个刚刚入行的国产汽车品牌，只用了三年时间，就成为了国内销量排行第三的汽车品牌，由此可见，低价车对于市场的屠杀效果。
而价格低到了2万，日常消耗成本低到了6分钱一公里的时候，这些因素加在一起，就导致商·汤的销量开始爆发式的增长，最终在2002年一月，创造了一款车型占全国汽车市场三分之二的销售奇迹。
而且根据预计，商·汤在整个2002年上涨的趋势可能还会继续，大千汽车的营销部门，甚至一口气将商·汤在2002年的总销量定在了200万这个数字，由此可见公司内部的野心。
这一切看上去是如此的欣欣向荣，大千汽车潜力无穷，但是当一份报告交到了贾老板手中的时候，却体现出了大千汽车的另一面。
那就是赔钱，疯狂的赔钱。
在整个2001年，大千汽车的亏损达到了50亿人民币，但这还算是轻的，真正重度赔本的是大千能源，整个2001年，大千能源亏了500个亿的人民币，这个消息要是公布出去，怕不是足够大千的股价狂跌不止了。
不过大千能源的巨大亏损是早在预料之中的事情，因为大千为了推动电动车产业的发展，一口气直接在全国建设了数千家换电站，而这些换电站想要正常运营，又需要大量的人工成本和设备，这一股脑的下去，巨额亏损是肯定的。