米国摩托车协会的人非常的无奈，他们本来以为自己把比亚迪开除了摩托籍是一个上好的决策，可没想到却是搬起石头砸自己的脚。
在特斯拉被开除了摩托籍之后，特斯拉就算是彻底斩断了和摩托车仅有的一丝联系，让那些限制摩托车的法律条文，对特斯拉再也没有任何的限制效果。
这就非常的着急了，摩托车协会的人只能够看着特斯拉在街面上乱窜，在汽车塞车的时候，特斯拉却能够穿梭自如，上班的交通时间，比开车快了几倍。
这就导致特斯拉的销量疯狂上升，尤其是轻型环保特斯拉，那销量简直爆炸，一款车型半年的销量就比得上全米国所有摩托车一年的销量了。
而且这个销售速度还在上升，而且渐渐开始朝着全米范围扩散。
如果可以回到从前的话，那摩托车协会的人，一定会拼了命的阻止以前的自己，他们就算是死，也绝不开除特斯拉的摩托车籍。
哪怕丢掉脸皮不要，他们也要把特斯拉变成摩托车的一种。
因为那样的话，就可以借口特斯拉是摩托车的一种，然后利用那些限制摩托车的法律来限制特斯拉。
可惜这个世界上没有后悔药，摩托车企业只能够看着自己的销量山河日下，而特斯拉却混得风生水起。
这让整个协会上下如何咽下这口气。
不过想想看，这贾老板和米国的各种协会也真是八字犯冲，前脚还被米国工业唱片协会起诉，后脚就要被摩托车协会给算计了。
不过摩托车协会没有学习工业唱片协会，去法院起诉特斯拉。
摩托车协会的人脑子比较灵活和直接，他们明白，与其去法院打官司，倒不如直接制定法律，永远的断绝特斯拉的活路。
而米国摩托车协会最大的优点，就是他们的背后都是大型工业企业，其中还有通用之类的超级巨头，在米国的政治地位很高，就算是米国的大统领也可以影响。
毕竟这些大统领，都是拿着他们的钱选上去的。
所以米国摩托车协会就开始走上层路线了，在通用集团保证，等到现在的林克大统领退休之后，可以在全球为他策划32场演讲会，每场演讲会的邀请费用高达30万美元之后，林克大统领就宣布要推动各州制定法律，禁止特斯拉这样威胁的交通工具上路。
因为重型特斯拉的速度实在是惊人，所以半年的时间里面，先后出现了几百起交通事故，有上百人在事故中死亡。
这